Skjult ledetråd: Hvem drepte fergen «Estonia»?

26 år etter katastrofen på fergen MS Estonia fra Tallinn til Stockholm, har Estland uventet bedt om en ny undersøkelse av årsakene. Det var alvorlig mistanke om at svenske myndigheter kan ha skjult sannheten.

En ny etterforskning vil starte

28. september, for å minne om 26-årsdagen for fergen «MS Estonia», ble en ny fem-episoders dokumentarfilm «MS Estonia: The Find That Changes Everything» vist i Norden. Skaperne av filmen rapporterte om den oppsiktsvekkende nyheten ved å bruke opptak fra skipet «Estonia», som sank til bunnen av Østersjøen 28. september 1994 i fjor høst på en dybde på rundt 85 meter. Det viser seg at det ble oppdaget en godt synlig sprekk på over 4 x 1,2 meter i skipets skrog, som kunne ha oppstått som følge av en kollisjon med en undervannsgjenstand. Ingenting er ennå kjent om denne sprekken på styrbord side av skipet «Estonia» under og litt over vannlinjen, i hvert fall ikke offentlig. Å dømme etter omfanget av skadene på skroget, er det ifølge filmskaperne svært sannsynlig at kollisjonen var den egentlige årsaken til at skipet «Estonia» sank og ikke fergens inngangsport, som angivelig ble ødelagt av sterke bølger. , ifølge konklusjonen fra den offisielle etterforskningen Catastrophe. Samme dag, den estiske statsministeren Jüris Rath kalte til en spesiell pressekonferanse der han forklarte behovet for å starte en ny etterforskning av årsakene til denne katastrofen.

Ifølge den svenske avisen Aftonbladet kom den sjokkerende oppdagelsen av en undervannsrobot mer enn 20 år etter undersøkelsen av forliset av dykkere som kom ned til bunnen av Finskebukta som en del av den offisielle etterforskningen av ferjens død i Estland kan forklares med det faktum at vraket på grunn av visse omstendigheter som dykkere kanskje ikke har lagt merke til. Ifølge ekspertene som er intervjuet av filmens kreative team, kan ikke denne deformasjonen av skroget være et resultat av en eksplosjon på skipet. Det er snarere en indikasjon på en kollisjon med et ukjent undervannsobjekt. Ifølge Jørgen Amdahl, professor i marin teknikk ved Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, kan skadene på skroget ha vært forårsaket av en ytre kraft på 500 til 600 tonn. Eksperten sa til filmskaperne at det ikke kan utelukkes at dette bruddet i skroget var en viktig årsak til skipets katastrofe.

Funnet, hvis betydning for å forklare de sanne årsakene til Estlands forlis bare så vidt begynner å bli diskutert, ser ut til å være av særlig betydning. Hvis dette bare var nok et element i en konspirasjonsteori, lurer jeg på om den estiske statsministeren og utenriksministeren ville ha flydd til Stockholm og Helsingfors umiddelbart etter filmens premiere for å diskutere situasjonen med den svenske og finske regjeringen. Det ble snart annonsert at Estland igangsatte en ny «teknisk» undersøkelse av vraket av MS Estonia på havbunnen, ledet av estiske spesialister. Myndighetene i Sverige og Finland er allerede informert om dette.

En oppdagelse som forandrer alt: I fjor filmet en undervannsrobot en stor sprekk i styrbord side av fergen Estonia.

Et oppsiktsvekkende notat

Det er interessant at det gjennom iherdig innsats fra den svenske journalisten Henrik Evertsson, som nå er tiltalt, er åpnet en ny side i etterforskningen av dødsfallet til fergen Estonia. Plasseringen av den sunkne fergen Estland og restene som er igjen på den i bunnen av Finskebukta, i internasjonalt farvann omtrent 41 kilometer fra den finske øya Uto, ble erklært som et ukrenkelig område i 1995. En multilateral avtale signert av Sverige, Finland, Estland, Latvia, Polen, Danmark, Russland og Storbritannia forbød innbyggere i disse landene å til og med nærme seg det senkede skipet. Dette forbudet ble tatt svært alvorlig: Svenske og finske krigsskip overvåket dette området av Finskebukta. Det er minst to kjente tilfeller der den svenske marinen oppdaget og kansellerte søkeoperasjoner etter undervannsrestene av Estland. Men i fjor høst var H. Evertsson og den kreative gruppen av dokumentarfilmen han satt sammen heldige: ved hjelp av dykkere og fjernstyrte roboter fra det norske selskapet “Rockwater” (dette landet har ikke signert avtalen ovenfor), de klarte å gjenvinne restene av fergen for å inspisere og filme. Det som uten tvil bidro til denne suksessen var at andre land avviste den svenske regjeringens tilbud om å fylle Estland med betong etter katastrofen for å forhindre forsøk på å nå fergevraket. Det var begrenset til at flere tusen tonn steinsprut ble dumpet i sjøen over fergen. Det viste seg at dette ikke stoppet dokumentarens kreative team fra å oppdage en oppsiktsvekkende ledetråd på bunnen av havet.

Hvorfor kan du kalle det sensasjonelt? For det første fordi den offisielle rapporten fra etterforskningen av Estonia-fergeulykken, som endelig ble stengt i 2009, ikke nevner et stort brudd på styrbord side av skipet. Forslaget om at hullet i skroget, filmet i fjor, kunne ha dukket opp etter at skipet sank, må fortsatt bevises, men det er allerede klart at det blir svært vanskelig, kanskje til og med umulig. Med tanke på at Estlands skrog kan ha blitt skadet før skipet sank, er det også mange spørsmål, men svarene er lett tilgjengelige. For eksempel, hvis et undervannsobjekt traff fergen under vannlinjen, ville det bli klart hvorfor «Estonia» sank mye raskere enn det burde ha sunket basert på den offisielle versjonen av den fremre fergeporten som ble ødelagt på grunn av sterke bølger.

For det første, ifølge eksperter, var stormen som raste den skjebnesvangre natten typisk for Østersjøen på denne tiden av året og var ikke noe spesielt, så av en eller annen grunn klarte den å rive av rampedekslet foran på skipet og oversvømme rampen. Fergen, som tippet over på høyre side, sank på mindre enn 40 minutter, men estimater tyder på at den burde holdt seg flytende flere ganger lenger på grunn av oversvømmelse av rampen. I granskingsrapporten finner du utsagnet fra besetningsmedlemmene om at vannet begynte å renne inn i rampen ikke forfra, slik det skulle ha gjort da panseret ble revet av, men fra siden. Mengden vann som kommer inn samsvarer heller ikke med de faktiske forholdene: Hadde frontporten blitt revet av ville rundt 2000 tonn vann i minuttet ha kommet inn i skipet, mens det i realiteten bare var 500-700 tonn. Det ble også bemerket at vannet umiddelbart begynte å trenge gjennom bildekket under, noe som betyr at det må ha kommet inn fra et annet sted. Den oppdagede skaden på karosseriet er nå plassert nøyaktig på stedet for bildekket, gjennombruddet strekker seg fra bunnen av dekket til toppen. Dette gjør at vi kan forstå den virkelige årsaken til fergeflommen.

«Broken Line»-monumentet i Tallinn minnes ofrene for fergen «Estonia».

Sidespark

«Fergen Estonia sank etter en kollisjon med en svensk ubåt,» sa Margus Kurmas, den tidligere lederen av kommisjonen for å undersøke årsakene til MS Estonia-katastrofen, umiddelbart etter premieren på dokumentaren. Ifølge ham indikerer den oppdagede plasseringen av skrogbruddet og dets beskaffenhet at skipet skal ha kollidert med en gjenstand med relativt stor masse. Skaden på skroget tilbakeviser også antagelsen om at den kan ha vært forårsaket av at panseret brøt av fra ferjerampen og traff skroget: ifølge M. Kurm skulle den i dette tilfellet vært 20 ganger større enn den faktisk var . Siden den delen av skroget til den sunkne fergen med det oppdagede gapet aldri berørte havbunnen («Estonia» ligger på bunnen skråstilt i en viss vinkel), kan det også antas at gapet ble skapt ved et sammenstøt med bunnen.

Det vanskeligste spørsmålet å svare på er hvorfor dette store hullet i fergens skrog ikke ble lagt merke til i 1994, da det forliste skipet ble utforsket og filmet av dykkere i rundt 100 timer, sier M. Kurmas. «Det er to muligheter: enten ble det ikke ansett som nødvendig å inspisere hele skroget, eller gapet ble oppdaget og registrert, men klassifisert,» sa han til journalister ved den estiske publikasjonen Postimees.

M. Kurmas anser kollisjonen av en ferge med en ubåt som en av de mest sannsynlige årsakene til overtredelsen. På tidspunktet for katastrofen pågikk NATO marineøvelser i den nærliggende maritime regionen, som den svenske marinen også kunne observere. Det kan ikke utelukkes at også russiske ubåter var interessert i øvelsen. Teoretisk sett virker muligheten for en kollisjon mellom ubåten og «Estonia» etter at skrogskaden ble oppdaget ganske mulig, men ifølge M. Kurmas oppstår et grunnleggende spørsmål: hva gjorde ubåten i området til » Estland»? Fergerute «Estland»? Fergen hadde tross alt ikke avviket fra normal skipsrute fra Tallinn til Stockholm og «Estonia» var godt synlig og hørbar for ubåtene. Hvordan kunne det skje at ubåten ikke bare kom nær passasjerfergen, men også krasjet i siden?

M. Kurmas utelukker ikke muligheten for at fergen ble bevisst rammet. «La oss tenke tilbake på den tiden. Alle som snakket om mulig våpensmugling ble latterliggjort. I 2005 ble det imidlertid avslørt at våpen faktisk ble fraktet på fergen. Alle som snakket om fergens mulig skadede skrog ble også latterliggjort. Det ble hevdet at dette rett og slett var umulig. «Nå, 26 år senere, har vi sett et filmet hull i skroget,» sa den tidligere sjefsetterforskeren av MS Estonia-katastrofen. Det ser ut til at det virkelige puslespillet for å løse mysteriet først nå begynner å bevege seg: skadene på fergens skrog kan forklare de fortsatt vanskelige å forstå offisielle omstendighetene rundt skipets forlis, svenske myndigheters sterke ønske om å konkretisere skipet og skjul Restene av fergen på havbunnen blir stadig tydeligere, og det samme er det faktum at skadene på skroget, muligens sett og filmet av dykkere for 26 år siden, er klassifisert. Kanskje vil dagen komme da slektningene til 852 mennesker fra 17 land, inkludert tre litauere, som døde i det største forliset i Østersjøen siden andre verdenskrig vil få vite sannheten om hva som skjedde den skjebnesvangre natten til 28. september som virkelig skjedde i 1994?

tim

Legg att eit svar

Epostadressa di blir ikkje synleg. Påkravde felt er merka *