To parter undersøker mulighetene for å starte Holland Norway Lines på nytt. Det er uklart om de vil velge Eemshaven som bosted igjen for fergeforbindelsen til Norge. Fire grunner til at dette ville være en god idé.
Før konkursen hadde Holland Norway Lines en gjeldsbelastning på 31 millioner. Åpne fakturaer som skaper hodebry for mange leverandører og tjenesteleverandører av fergetjenesten.
I minst ett tilfelle kostet HNLs utestående faktura et selskap livet: utplasseringsselskapet Global Crewmanagement, som plasserte ansatte på MS Romantika, er konkurs.
Skaden viser HNLs innvirkning på nordens økonomi
Kort sagt, skaden etter HNL er stor. Men omvendt viser det også at et blomstrende fergetilbud kan bringe mye til økonomien generelt og økonomien i nord spesielt. «Holland Norway Lines har kjøpt mye i nord,» sa en gründer i Delfzijl nylig.
Du kan forvente en nylansert skandinavisk linje i Eemshaven for å gjøre provinsiell shopping igjen. Det er viktig å merke seg at det er fornuftig for det nye selskapet å kunne betale regningene og fortsette å gjøre det.
Det vil fortsatt være snø i Skandinavia
Turisme kan være et annet pluss. Ettersom somrene i Sør-Europa blir varmere og snøen sakte forsvinner i alpelandene, blir Skandinavia et flott alternativ på flere og flere måter.
Med behagelige somre og snørike vintre for vintersportsentusiaster. Den direkte tilknytningen til Norge gjør Eemshaven attraktiv for turister som i det minste får et inntrykk av provinsen på vei til båten.
Motsatt kommer nordmenn hit. Riktignok ville den skandinaviske ferierende som tidligere hadde ankommet Eemshaven umiddelbart ha startet bilen der for å kjøre videre til Amsterdam.
Men det er også fordi øst og nord i provinsen Groningen har lite å tilby turister, sier professor Jouke van Dijk. For å holde liv i fasilitetene i provinsen har han i årevis etterlyst mer satsing på fritid og turisme.
Sykle i Groningen? Ta med brød
I motsetning til naboprovinsen Drenthe, er det bare noen få fasiliteter for turister i Groningen, sier Van Dijk og legger dramatisk til: «Hvis du vil dra på en sykkeltur over Garnwerd, må du ta med deg brød.»
Det er synd, sier Van Dijk, «fordi det er mye å gjøre her.» Folk ble overrasket over Groningen.
Og det må vi bygge videre på, mener Van Dijk. Han snakker om et perlekjede. «Vadenhavets verdensarvsenter i Lauwersoog er en perle i denne kjeden, og det gründeren Patrick Beijck gjør i Scheemda med De Toekomst er også en av dem. En god forbindelse til Norge fra Eemshaven kan også være et godt alternativ. Hvis du tiltrekker deg turister på denne måten og har noe å tilby dem, vil de bli her lenger.»
Hva er poenget? Van Dijk: «Fasiliteter i små landsbyer, som landsbykaféen, som kan forbli åpen.» Jobber som passer spesielt godt for folk som ikke har det lett på arbeidsmarkedet, spesielt i reiselivssektoren.»
Godstrafikken kan heller ikke jevnes ut. Ifølge kurator Hans Silvius var transport av lastebiler fortsatt en forsømt aktivitet ved Holland Norway Lines. Ifølge kuratoren kan ethvert nytt selskap som seriøst har forpliktet seg til fergetransport tjene en pen slant på det.
Lastebilsjåføren sover på båten under transport
Hva heter du. For Eemshaven hadde eiendomsmeglere allerede inkludert muligheten til å frakte varer med ferge i sitt tilbud. I følge ruteplanleggeren tar ruten Eemshaven-Kristiansand i underkant av 12 timer med bil. Mer enn seks timer kortere enn med en ferge.
Men fergen har den unike fordelen at lastebilsjåføren kan nyte sine obligatoriske hvileperioder på sjøen mens transporten fortsetter som vanlig.
For eiendomsutvikleren Necron var ikke tilstedeværelsen av Holland Norway Lines grunnen til å bygge et enormt distribusjonssenter i Eemshaven. Men det viste seg å være et sterkt pluss. Bedriftsrepresentanter reiste til og med til Kristiansand for å presentere lagrings- og distribusjonsmulighetene i Eemshaven for norsk næringsliv.
Ikke krangle om å bygge en brygge
Og til slutt er det også noe spesielt for Groningen at det er en internasjonal fergeforbindelse rett rundt hjørnet i Eemshaven. Det finnes selvfølgelig allerede i form av AG Ems, men Borkum er en halv nederlandsk øy.
Det er ikke kjent hvilke partier som er med i kampen om å starte HNL på nytt. Hvis de tør å ta en ny start, trenger de ikke lenger å gjøre feilene som oppstarten HNL kan ha gjort i sin entusiasme.
Til tross for disse feilene er det tydelig at HNL har vist at en ferge til Norge gir merverdi. Å selge 400 000 billetter på halvannet år er ingen spøk.
For fergetrafikken, som skal gjenopptas, er det neppe striden om en båtplass i Eemshaven som er årsaken til bortgangen, slik tilfellet var med HNL. Det bør være utgangspunktet for en glad tur til Norge. Og tilbake igjen.
