Touareg opplever en stor urettferdighet! Kjøretøyet ble lansert i 2002 og er bygget på MLB-plattformen som deles av sine jevnaldrende – Audi (Q7), Porsche (Cayenne) og senere (MLB Evo), Bentley (Bentayga) en Lamborghini (Urus) – men han ville ta avstand fra det. Den skiller seg ut som den mest allsidige og dyktige i alle terreng. I sine tidlige dager sto den for 80 % av SUV-salget på MLB-plattformen. Hans jevnaldrende, mer lovpålagte og dyrere, var fornøyd med den resterende femtedelen. I dag er det motsatt.

Luksus uten pomp

For 20 år siden, under den første testen av Touareg 1 v Pyreneene Katalanere, i området som kombinerte alle tester av evnen til en ekte franchisetaker, plasserte VW på bakken Defender, Land Cruiser og andre patruljer. Dens troverdighet oversteg langt dens letthet å traske over ødelagt mark, bryte ut av soppspor eller klatre en umulig skråning. Lakken var ikke redd for riper: terrengbanen tok deg gjennom stangen som skrapte på sidene… Den gang var den montert på 17 eller 18″ hjul.

I dag kan vi finne den med veidekk med lav sidevegg på 21″ felger. På de ikke-asfalterte veiene i Norge med et flatt underlag dekket med grus, var dette valget ikke noe problem. Likevel røper han at Touareg, i likhet med sine luksusbrødre, er utstyrt for å kjøre på godt underlag.

Vel, TDI

Disse «myke» nordiske veiene, svingete og kuperte, med en perfekt overflate – asfalt eller skitt – tillot oss ikke å vurdere i dybden forbedringene av jordforbindelsene til 2024-modellen. La oss også si at de aktive stabilisatorene er stivere og styringen er mer presis rundt midten. Hytta har infotainment med to skjermer.

Tast inn Norge – et elbilparadis og det 1. oljelandetEuropa – muliggjør preferanse for plug-in hybrid kjøring (e-Hybrid). Vi foretrekker fortsatt 3.0 TDI, lettere, mer dreiemoment og engasjerende å kjøre, eller nesten enda mer stillegående med mulighet for doble glass.

Stéphane Lémeret