Fra norskekysten til Tyskland i sør er elektriske ferger etter hvert i ferd med å bli en viktig del av persontransporten i denne delen av Europa, melder BTA.

Takket være disse skipene blir utsiktene til at fremtidens transport ikke forurenser miljøet mer og mer reell, ifølge skaperne.

Passasjerskip som beskytter miljøet og menneskers helse

Etter lanseringen i juli i Norge av verdens første hurtigferge, som «ikke avgir skadelige eksosutslipp», ble to nye passasjerskip utstyrt med elektriske motorer presentert i Tyskland i løpet av andre halvår i år, opplyser DPA-byrået. .

Skaperne og eierne av disse høyteknologiske skipene hevder at de ikke bare slipper ut skadelige utslipp til atmosfæren, men at de også bidrar til å redusere såkalt «støyforurensning». Høy støy forverrer levekårene og kan forårsake en kraftig økning i blodtrykket hos personer som lider av hypertensjon, noe som øker risikoen for forverring av helsen, sier legene kategorisk.

Norsk «Grønt eventyr»

I 2015 ble MV Ampere den første helelektriske fergen som fraktet passasjerer og biler langs norskekysten. Den krysser rundt 34 ganger om dagen (17 ganger i begge retninger) Norges største fjord, Sognefjörður, som ligger nær den sørvestlige byen Bergen, melder spesialistpublikasjonen ppmc-transport.org.

Det norske rederiet Norled eier og driver Ampère. Skipet, nesten 77 meter langt, kan frakte opptil 360 passasjerer og 120 biler. Det tar 20 minutter fra havnen i Lavik, som ligger på den ene siden av Sognefjörður, til Opedal på den andre siden av fjorden (ca. 6 kilometer). Elfergens motorer drives av 1.090 kilowattimer litium-ion-batterier, som lades opp på cirka 10 minutter under skipets opphold i de to norske havnene det reiser mellom.

Skip som tidligere reiste denne sjøveien forbrukte i gjennomsnitt rundt 1 million liter diesel per år. De slipper ut til atmosfæren rundt 570 tonn karbondioksid og 15 tonn nitrogenoksider per år, understreker skaperne av MF «Ampère» – det tyske selskapet «Siemens» og det norske verftet «Fjellstrand».

Mens MF «Ampère» kan bevege seg med en maksimal hastighet på 10 nautiske knop (ca. 18 km/t), kan den mest moderne skapningen av Fjellstrand – MF «Medstraum» (MS Medstraum) utvikle en hastighet på 27 knop, eller rundt 50 km/t Den er «verdens første hurtigferge drevet utelukkende av elektriske motorer», ifølge det norske verftets nettside.

Medstraum MF drives av 1524 kilowattimer litium-ion-batterier og er kraftigere og raskere enn Ampere MF, men den er mindre: lengden er bare 30 meter.

Verdien av MF «Medstraum» er estimert til omtrent 11 millioner amerikanske dollar. Seilbåten, bygget etter ordre fra selskapet «Kolumbus», ble også opprettet med finansiering fra EU. Den elektriske fergen gir regelmessige forbindelser mellom den norske kystbyen Stavanger og nærliggende havner. Ved å erstatte skip drevet av fossilt brensel på denne ruten, vil det forhindre at 1500 tonn skadelige gasser forurenser atmosfæren hvert år. De tilsvarer mengden karbondioksid som slippes ut ved flytting av 60 busser i et helt år, opplyser «Columbus».

MF «Medstraum» kan ta opptil 147 passasjerer og betjenes av et mannskap på tre. Med en hastighet på 23 nautiske knop (ca. 42,6 km/t) kan fergen reise i en time uten å lade batteriene som driver motorene. Dette er mer enn nok med tanke på den gjennomsnittlige lengden på timene, som er 30 minutter.

Norge har den største fergeflåten i verden. Mer enn 70 av dem drives utelukkende av elektriske eller hybridmotorer. Antallet høyteknologiske skip som for tiden er under bygging er enda større, melder nettstedet til det tyske selskapet «Siemens Energy» (Siemens Energy).

Og Tyskland engasjerer seg i virksomheten

Med en delvis solcelledrevet ferge som allerede frakter passasjerer til og fra havnen i Kiel i Nord-Tyskland, har selskapet som driver cruise på Bodensjøen (også kjent som Bodensjøen) Boden – red.anm.) drevet den første elektriske fergen til Tyskland siden september. Takket være ham kan turister besøke de berømte hagene på øya Mainau. Skipet er oppkalt etter denne populære øya – MS Insel Mainau.

Som mange andre økonomiske aktiviteter har den elektriske fergesektoren blitt påvirket av forsyningskjedeproblemer som oppsto etter Russlands militære invasjon av Ukraina, bemerker DPA.

MF Ostrov Mainaus første cruise var planlagt til midten av juli, men ble utsatt i to måneder på grunn av krigen i Ukraina, ifølge representanter for skipets driftsselskap.

Fergen, som kan frakte opptil 300 passasjerer, drives av et batteri på 1000 kilowattimer. Det faktureres i mannskapets lunsjpause og om natten. Skipet koster 3,6 millioner euro. Den kjører med en hastighet på 8,1 knop (15 km/t) for å spare energi.

Bodensee Schiffsbetriebe sier at målet er å bane vei for miljøvennlig navigering på innsjøen.

Er elektriske ferger fremtiden for sjøtransport?

Elektriske ferger bidrar til å nå de ambisiøse målene fastsatt i EU-kommisjonens «White Paper» om transportutvikling, samt å redusere skadelige karbondioksid (CO2)-utslipp.

Disse skipene er ikke bare et transportmiddel, men bidrar også til å øke det populære turistbildet til byene og tettsteder de reiser mellom, bemerker den spesialiserte nettpublikasjonen bsr-electric.eu.

Ferger drevet av elektriske motorer er et resultat av teknologi som respekterer miljøet og folks helse, fordi deres bevegelse er nesten stille.

Flere og flere europeiske land ser på dem som fremtiden for maritim passasjertransport. En av dem er Danmark, hvor den helelektriske fergen «Ellen» gir regelmessige forbindelser mellom de danske øyene Aals og Eyre. Den beveger seg helt stille og uten å slippe ut skadelige gasser, hevder dens skapere.

«Ellen» ble lansert sommeren 2019. Denne elektriske fergen kostet 21,3 millioner euro og konstruksjonen ble utført takket være et prosjekt støttet av EU. Skipet, 59,4 meter langt, kan frakte opptil 300 passasjerer og 30 motoriserte kjøretøy.

I juni i år satte Ellen rekorden for en helelektrisk ferge som reiser lengst avstand på en enkelt batterilading. Den 50 nautiske mil (92 kilometer) reisen er et tegn på at elektriske ferger sannsynligvis er fremtiden for skipsfart, sier maritime eksperter.

Flere interessante nyheter – les her