Du kan også lytte til intervjuet i lydversjonen.

Et av de mest ambisiøse prosjektene i Praha – taktekkingen av sentralbanestasjonen. Dette ville skape nye, lukrative eiendommer som en helt ny bydel kunne bygges på.

«Det er i sentrum av byen og er et betydelig område. Det skal være en del av byen hvor alt skal være – leiligheter, kontorer, butikker. Dette området er ganske stort, men la oss bare si at ikke alle deler av rette spor kan dekkes, sier han på Inside Talks Petr Palicka fra Penta Real Estate.

Ifølge ham kan størrelsen på det såkalte «gulvarealet», det vil si det byggbare arealet, være opptil 200 000 kvadratmeter. Bare for sammenligning: Wenceslas Square har et areal på 42 000 meter.

«Det skal være en komplett blanding av byen, distriktet.» Det er også i byens interesse at folk som kommer til Praha for å jobbe ikke trenger å gå på trikken og reise i tre kvarter, men heller trenger ikke gå noe sted. Jeg tror det generelt ikke er en dårlig ting å dekke deler av ruten, legger han til.

Det er selskapet CR City, der České dráhy, SUDOP og Penta er involvert, som står bak prosjektet. Studien viste at prosjektet var gjennomførbart, så forhandlinger har nå startet.

Alle de store aktørene har nå spilt inn. «Selvfølgelig er den administrative byrden ekstraordinær. I dette tilfellet er det enda mer komplisert fordi det er partnere til Česká dráhy og jernbaneadministrasjonen som har sine egne legitime interesser. «Det handler ikke bare om hva utvikleren ønsker å bygge og hva han vil være enig med byen om å bygge der,» forklarer Palička.

Praha 2-distriktet ble med som medsøker for arealplanendringen som ble igangsatt, som var ment å muliggjøre redesign over jernbanesporene.

En del av hovedmagasinet er en fredet bygning, som allerede har vist seg å være et hinder for oppussing av stasjonens innsjekkingshall og inngangsparti.

«Selvfølgelig er det ingen som ønsker å ødelegge eller påvirke hallene negativt på noen måte.» På den annen side er hallene i dag kun sett nedenfra – fra togperrongen, eller fra relativt stor avstand, for eksempel sett fra. Vinohrady. Og hvis det var en plattform i tilstrekkelig avstand, ville de oppførte hallene åpnet seg for deg fra et helt annet perspektiv,» beskriver Palička, og legger til at det i følge dagens visualiseringer ikke er en dårlig utsikt i det hele tatt.

«Du kan ikke ignorere denne delen av byen og la arret ligge der, la området ligge brakk og late som om det er en togstasjon der og det er det for alltid,» sier Palička.

Klubben for Gamle Praha innvender imidlertid at forslaget om å endre utviklingsplanen ikke er et resultat av konklusjonene fra den offentlige diskusjonen eller de faktiske behovene til byen. – Dette er bare begynnelsen på prosessen med å endre utviklingsplanen. Først nå skal alle forhold diskuteres. «Hvis ikke endringen i utbyggingsplanen hadde startet, ville det ikke vært noen debatt,» sier Palička, som antar at det første huset over jernbaneskinnene kan bygges om 10 til 12 år. «Det er reelle muligheter fordi det ikke er noe unikt på noen måte.» «Det er vanlig i nabolandene,» legger Palička til.

Ifølge Palička kan ingen anslå hva de totale byggekostnadene kan være. – Det er ingen erfaring med det her. Den første svalen blir en plattform over Masarycka, men det blir bare en park, det skal ikke bygges noe der. «Fra et statisk synspunkt er det en helt annen historie,» legger Palička til.

«Fra et økonomisk synspunkt har vi egentlig ikke sett så mye på det. Dette landet har en pris som må betales til tsjekkiske jernbaner. «Det er vanskelig å si hvor mye en eiendom ved siden av Václavplassen kan koste,» sier Palička.

Det har tidligere gått rykter om at Nasjonalbiblioteket kunne vokse der. «I dag snakker vi heller om det faktum at noe som Senter for europeisk utdanning kan opprettes der.»