Den 6. oktober 1973 angrep egyptiske og syriske tropper støttet av den arabiske verden og bevæpnet av USSR Israel mens innbyggerne feiret en av de viktigste jødiske høytidene: Yom Kippur (forsoningsdagen). Etter kortvarige nederlag startet israelske hærenheter et motangrep. Historikere sier at amerikansk militærhjelp verdt 2,2 milliarder dollar var avgjørende under konflikten. Under «Nickelgrass»-logistikkoperasjonen 14. oktober fraktet amerikanske C-141 Starlifter og C-5 Galaxy transportfly 22 000 mennesker. tonn med våpen, inkludert M60-stridsvogner, M109 155 mm selvgående haubitser, samt ammunisjon og utstyr til den israelske hæren (IDF). Forsyningene kombinert med full mobilisering av reservister endret konfliktens forløp. Israelske pansertropper krysser Suez-kanalen og når Egypt. Etter 19 dager med kamper undertegnes en våpenhvile.

Den 17. oktober 1973 bestemte Organisasjonen for oljeeksporterende land (OPEC) – ni store oljeprodusenter, uten avtale med de største oljeselskapene Exxon, Shell, BP, Gulf og Texaco, å kutte produksjonen med fem til cent hver måned , samtidig som prisene økte med mer enn 400 prosent. I løpet av få uker i 1973/74 steg prisen fra 2,90 dollar per fat (158,9 liter) til 11,65 dollar.

«Selv om embargoen omfattet USA, Nederland, Portugal, Rhodesia og Sør-Afrika – land som direkte eller indirekte støttet Israel under Yom Kippur-krigen, har dens virkninger på mange nivåer blitt følt av hele den vestlige verden, sjokkert over første krig. stor energikrise» – sa professor Andrzej Zawistowski til PAP.

«Selv om embargoen omfattet USA, Nederland, Portugal, Rhodesia og Sør-Afrika – land som direkte eller indirekte støttet Israel under Yom Kippur-krigen, har dens virkninger på mange nivåer blitt følt av hele den vestlige verden, sjokkert over første krig. stor energikrise» – sa professor Andrzej Zawistowski til PAP.

«En av virkningene av krisen har vært en endring i samfunnets vaner. Drivstoffmangelen har begrenset bruken av biler og husholdningenes energiforbruk,» forklarte han.

I Forbundsrepublikken Tyskland kunngjorde regjeringen til Willy Brandt (SPD) at fire påfølgende søndager – 25. november og 2., 9. og 16. desember 1973, ville trafikk bli forbudt i hele landet. «For første gang siden krigens slutt vil landet vårt forvandle morgendagen og søndagene før jul til en gågate,» erklærte forbundskansleren dagen før forbudet. Tysk presse rapporterte at forbudet ikke gjaldt brannmenn, nødetater, politi, offentlig transport og drosjer. Kun unntaksvis utsteder myndighetene særskilte førerkort. For brudd på regelverket ble politiet ilagt bøter fra 80 til 500 mark.

Forbundsdagen vedtok «Energy Security Act». På tyske motorveier, kjent over hele verden for mangel på fartsgrenser, ble det innført en midlertidig fartsgrense på 100 km/t høsten 1973, og på riksveier opp til 80 km/t. Prisen på en liter bensin økte fra PLN 70 til PLN 76,9, og nådde PLN 90 i begynnelsen av 1974.

I Nederland ble det 4. november 1973 innført forbud mot bilkjøring på søndager. Statsminister Joop den Uyls regjering har besluttet å innføre drivstoffkort og grenser på 15 til 25 liter per tanking. Rasjoneringen ble avsluttet etter noen uker. Fra 18. november vil «Bilfrie søndager» også gjelde for bilister i Belgia de neste seks ukene.

I København og andre danske byer vendte mer enn 20 prosent av sjåførene seg til sykling, og den «midlertidige» løsningen har overlevd til i dag: mange bileiende dansker velger sykling som transportmiddel.

Energikrisen har rammet Storbritannia hardt, med 70 prosent råolje importert fra OPEC-land. Siden 29. november 1973 har bilister i Storbritannia og Nord-Irland nytt godt av mer enn 18 millioner kupongbøker for drivstoff. Sjåfører har blitt anbefalt å frivillig redusere hastigheten på motorveier fra 70 til 50 miles per time. I desember begrenset noen engelske stasjoner salget til to gallons bensin (omtrent 7,57 liter). Prisen på en gallon har økt fra 35p til 42p. Lagring av drivstoff i fat og andre tanker er forbudt. Kilometerlange køer på bensinstasjoner er blitt et symbol på energikrisen i USA og Vest-Europa.

Energigrensene gjaldt ikke bare bilindustrien. «Eiere av individuelle hus oppvarmet med olje ble rådet til å sette temperaturen til 19 grader. TV-sendingstimer ble forkortet. Vindusbelysning om natten var begrenset,» forklarte læreren fra SGH. Britiske myndigheter vurderte til og med å skattlegge visse husholdningsapparater og elektroverktøy, men parlamentsmedlemmer i Underhuset avviste planen.

Effektene av OPECs handlinger ble også følt av Frankrike, selv om det ikke var direkte underlagt embargoen. Den 30. november beordret statsminister Pierre Messmer restriksjoner på gate- og butikkbelysning samt reklame og begrenset sendingen av TV-programmer til bare 23. Han lanserte også et nasjonalt anleggsprogram for atomkraftverk.

Drivstoffmangelen i Frankrike tvang Automobile Club de Monaco Club De Monaco til å trekke seg fra å arrangere det prestisjetunge Monte-Carlo Rally i januar 1974. Det neste, det førti-tredje, fant sted et år senere.

Spesielt berørt ble det amerikanske selskapet, et land der et gjennomsnittlig drivstofforbruk på mer enn 20 liter per 100 km i bysyklusen ble ansett som normen. På krisens høst leste mer enn 120 millioner amerikanske sjåfører med gru bannerne som hang på bensinstasjoner med ordene «Salg begrenset til 10 liter bensin per kunde» eller «Beklager, ingen bensin!» «. I noen stater har drivstoffmangel blitt rapportert av stasjonseiere med røde flagg og deres tilgjengelighet med grønne flagg. USAs president Richard Nixon ber om at drivstoff ikke skal selges på søndager. En måned etter kunngjøringen av embargoen kunngjorde han +Project Independence+, som skulle gi Amerika total energiuavhengighet innen et tiår og bygging av nye atomkraftverk. Nixon klarte ikke å gjennomføre planene sine – han trakk seg fra vervet 9. august 1974, etter Watergate-skandalen.

Som i Europa førte embargoen til en reduksjon i maksimalhastigheten på amerikanske motorveier. 2. januar 1974 undertegnet presidenten Emergency Highway Energy Conservation Act, som satte maksimalhastigheten på føderale motorveier til 88,5 km/t.

«Det anslås at amerikanerne manglet omtrent åtte prosent av råoljen for å forsyne markedet fullt ut. Da drivstoffet tok slutt, forsvant stoltheten over å ha en kraftig bil med en like kraftig motor. Etter krisen I USA var det ingen som gjorde narr av de økonomiske bilene i Japan og Europa «De forbrukte halvparten så mye drivstoff som amerikanske biler,» sa professor Zawistowski.

New York Times-reporter Marylin Bender skrev om «energitraumet» som rammet General Motors, den største bilprodusenten i USA på den tiden. «Selskapet registrerte det største produksjonsfallet siden lavkonjunkturen i 1958 – 35,7 prosent.» – understreket hun i april 1974. GM begrenset eller stanset produksjonen i 15 av 22 fabrikker. Den nest største produsenten, Ford Motor Company, og andre produsenter led også store tap.

Krisen i 1973/74 «drepte» det populære muskelbilsegmentet i utlandet – kraftige, høyytelsesbiler, som Pontiac GTO eller Plymouth Road Runner Superbird. For millioner av amerikanere har «Mpg» (miles per gallon) blitt viktigere enn «Mph» (miles per hour).

Etter mange ukers forhandlinger med deltagelse av USAs utenriksminister Henry Kissinger, den 18. mars 1974, opphevet OPEC-myndighetene embargoen. Krisen tok slutt, men prisen på en gallon bensin steg fra 39 til 53 cent og fortsatte deretter å stige, og ikke bare i USA.

«Den mellomlang siktige effekten har vært stagflasjon i den amerikanske og vestlige økonomien – inflasjon kombinert med stagnasjon og fremveksten av den høyeste arbeidsledigheten siden den store depresjonen (1929) i mange sektorer av økonomien. I Storbritannia steg arbeidsledigheten over 10 prosent Vestlige økonomier ble «ut av damp» og æraen med «keynesianisme» tok slutt. – troen på at du kan «kjøpe» et fall i arbeidsledigheten på bekostning av økt +inflasjon+. Slik ble monetarismen født,» understreket professoren . Zawistowski, og legger til at i USA har krisen også ført til et betydelig fall i eiendomsprisene utenfor bysentra.

«Den langsiktige effekten er fremveksten av nye oljeproduksjonsfelt i USA og på boreplattformer i Nordsjøen. Norge har blitt en stor eksportør av råolje. Kilder til «Det er søkt etter alternative energikilder, med kjernekraft leder an,» sa han og la til at det var på 1970-tallet at vestlige land, med Tyskland i spissen, bestemte seg for å importere god naturgass. USSR-markedet.

«Den langsiktige effekten er fremveksten av nye oljeproduksjonsfelt i USA og på boreplattformer i Nordsjøen. Norge har blitt en stor eksportør av råolje. Kilder til Alternative energikilder er søkt, med kjernekraft ledende veien,» sa han og la til at det var på 1970-tallet at vestlige land, ledet av Tyskland, bestemte seg for å importere god naturgass. USSR-markedet.

GHS-taleren understreker at den polske folkerepublikken, i likhet med andre kommunistblokkland, betydde 100 prosent. olje fra USSR, var det også et offer for krisen.

«Etter slutten økte vestlige banker renten betydelig på lån, som ble mye brukt av Giereks økonomi. Dette «kvelte» den til slutt i 1979-81,» sa han.

«Den første krisen brakte oss den andre energikrisen i 1979-80, men det var ikke økonomien som betydde noe, men ideologien og de politiske konsekvensene av styrten av sjahen av Iran, Mohammad Reza Pahlavi. «Iran, som reddet United stater i 1973. og Vesten på grunn av drivstoffmangel, som i seg selv ble hovedkilden til den andre krisen,» husket han. (PAP)

Forfatter: Maciej Replewicz

sir/skp/